Atomium - Additivo per olio per motori diesel ad alto chilometraggio -...

PER RIPRISTINARE ED EQUALIZZARE I LIVELLI DI COMPRESSIONE NEI CILINDRI

Il ripristino della forma dei cilindri e un denso film d'olio sulla loro superficie sigillano gli spazi tra gli anelli di compressione e le pareti del cilindro. Ciò impedisce la penetrazione dei gas e di conseguenza aumenta la compressione e la livella tra i cilindri. Il trattamento con tribo-compound non può rendere la compressione superiore al livello nominale definito per questo specifico motore, il che rende sicuro l'uso della composizione.
Il ripristino di cilindri e fasce elastiche usurate è infatti l'unico modo stabile e sicuro per migliorare la tenuta dei loro accoppiamenti. Rende il composto Atomium uno dei migliori additivi per custodie a bassa compressione.

PER ARRESTARE LA BRUCIATURA DELL'OLIO MOTORE O RIDURRLO NOTEVOLMENTE

Il trattamento con la mescola Atomium migliora la mobilità delle fasce elastiche (pulendo le scanalature dei pistoni) e riduce i giochi di attrito tra queste e i cilindri. Ciò rende il lavoro dell'anello più efficiente e migliora la rimozione dell'olio dalle pareti del cilindro. Meno olio entra nella camera di combustione e lì brucia, soprattutto a regimi elevati del motore. Il ripristino delle superfici usurate è una sorta di modo “naturale” per risolvere la causa principale della combustione del petrolio. Esistono additivi per l'olio motore che si concentrano proprio su questo problema. Il composto Atomium propone una diminuzione del consumo di petrolio come un effetto positivo tra gli altri.

Ricorda: potrebbero esserci altri motivi per la combustione dell'olio, ad esempio le guarnizioni degli steli delle valvole "indurite". Il sintomo più evidente è il fumo bluastro nello scarico dopo un periodo di inattività. La mescola tribotecnica risulta inattiva con i particolari in gomma e non in grado di ripristinarne la funzionalità. 
Anche il livello dell'olio motore può abbassarsi costantemente in caso di perdite d'olio. Le ragioni più frequenti sono crepe nella coppa dell'olio o addirittura nel blocco motore, nonché danni alla guarnizione. In questi casi è facile individuare tracce di perdite all'esterno del motore o sulla strada sotto l'auto. Se ce n'è qualcuno, hai bisogno dell'aiuto urgente di un meccanico di automobili professionista.

PER RIMUOVERE IL TICKING DEGLI ALZAVALVOLE O DELLE PUNTERIE IDRAULICHE

I sollevatori rumorosi e il rumore costante del sistema di valvole del motore sono un sintomo ben noto spesso chiamato "motore a tappezzeria". È il risultato dell'usura del pistone della punteria, soprattutto in caso di bassa pressione dell'olio e mancanza di lubrificazione dopo un lungo chilometraggio.
Lo strato protettivo creato dal composto Atomium ripristina la forma della superficie dello stantuffo, ottimizza i giochi, prevenendo la fuoriuscita dell'olio e normalizzando la sua pressione all'interno del meccanismo. Ciò garantisce il normale funzionamento dell'unità e interrompe il rumore della punteria o dell'alzavalvola.
Nota – Il composto Atomium non è un additivo per la pulizia delle valvole. Altri prodotti dovrebbero essere utilizzati per rimuovere la fuliggine dalla camera di combustione.

PER RIDURRE IL RUMORE E LE VIBRAZIONI DEL MOTORE

Possono esserci vari motivi per il rumore strano e regolare e le vibrazioni del motore. Non tutti possono essere risolti con un additivo per il rumore del motore. Tuttavia la causa più frequente è l’usura. Aumenta i giochi di attrito che possono provocare il rumore del ferro che "attacca" all'avvio del motore. Potrebbe abbassare la compressione in alcuni cilindri, ridurre la potenza della corsa e rompere l'equilibrio generale del motore, quindi inizia a tremare. 
Ripristinare ed equalizzare la compressione sui cilindri con la mescola Atomium (come spiegato prima) porta al buon funzionamento del motore. Inoltre, un film d'olio spesso e permanente ammorbidisce i contatti delle parti metalliche. Tutto ciò permette di ridurre o eliminare completamente il rumore e le vibrazioni del motore.

PER RIPRISTINARE LA PRESSIONE DELL'OLIO NELL'IMPIANTO

Il calo della pressione dell'olio può essere causato da una mancanza generale di olio nel sistema o dall'usura della pompa dell'olio.
Il ripristino delle superfici di attrito riporta la pressione in uscita della pompa al livello nominale e risolve così il problema.

PER RIDURRE IL CONSUMO DI CARBURANTE

Il ripristino e l'equalizzazione della compressione garantiscono una migliore combustione del carburante. Pertanto è necessario meno carburante per la stessa quantità di energia. 
Inoltre, il denso film d'olio espande la zona di attrito idrodinamico, riducendo le perdite per attrito di quasi il 50%. Puoi aspettarti che il trattamento del motore con la mescola Atomium possa ridurre il consumo di carburante del 6-8% mantenendo la normale modalità di guida. Il numero esatto dipende dallo stato iniziale della tua auto e dal suo chilometraggio.
Nota – Il composto Atomium non è un additivo per carburanti, non modifica le proprietà del carburante e non modifica nemmeno i regimi di combustione.

PER AUMENTARE POTENZA E ACCELERAZIONE DEL MOTORE

La normalizzazione della compressione fornisce una potenza nominale del motore. Si nota soprattutto in accelerazione quando è necessario aumentare bruscamente i giri.
Per eliminare il fumo dallo scarico, ridurne la tossicità.
Il recupero della compressione e l'ottimizzazione degli spazi nel gruppo cilindro-pistone garantiscono una combustione del carburante di alta qualità e riducono i fumi d'olio. Ciò riduce il contenuto di particelle di carburante incombusto e prodotti della combustione dell'olio nei gas di scarico, riducendone il fumo e la tossicità.

OLTRE ALLA SOLUZIONE DI PROBLEMI REALI, L'UTILIZZO DEI TRIBO-COMPOUND PERMETTE DI RAGGIUNGERE EFFETTI PREVENTIVI:

Il film d'olio trattenuto dallo strato protettivo sulle superfici di attrito non cola mai anche durante lunghi periodi di inattività. Quindi i primissimi movimenti del pistone (così come i movimenti di altre parti del motore) all'avvio avvengono lubrificati. Riduce sufficientemente l'usura del motore. È particolarmente importante nella stagione fredda quando l'olio si addensa nella coppa e occorre più tempo per distribuirlo alle diverse sezioni del motore.

PER PROTEGGERE IL MOTORE DALL'USURA A CARICHI ELEVATI

Per le sue caratteristiche strutturali, lo strato protettivo ha una maggiore microelasticità (si deforma in caso di urto e poi ripristina la sua forma invece di essere distrutto) e microdurezza (richiede più carico per essere distrutto). Un film d'olio più denso sulla superficie dello strato riduce anche il contatto diretto delle parti, resiste a maggiori carichi termici e meccanici.
Tutto ciò consente di ridurre l'usura del motore. È particolarmente importante durante la guida negli ingorghi quando l'olio è surriscaldato e liquefatto a causa della mancanza di raffreddamento. E anche durante le manovre a bassa velocitàштп quando si verifica la carenza di petrolio a causa della bassa pressione.

PER PROTEGGERE IL MOTORE IN CASO DI PERDITA DI OLIO DI EMERGENZA

Il velo d'olio, trattenuto sullo strato protettivo per le sue caratteristiche strutturali, è in grado di proteggere il motore da rigature e inceppamenti in caso di improvviso calo della pressione dell'olio.
Ciò consente di evitare rotture nel caso in cui la perdita di olio o il calo di pressione non venissero notati immediatamente. Inoltre, in alcuni casi (a seconda del design del motore specifico), ciò consente di guidare da soli dolcemente l'auto fino alla stazione di servizio.

SEGNI DI USURA DEL MOTORE

Esistono vari segni di usura critica dei componenti del motore. Di norma, l'aumento dell'usura si manifesta con una diminuzione della dinamica del motore e un aumento del consumo medio di carburante nelle stesse modalità di guida.
Di seguito sono riportati alcuni dei segni di usura più comuni, in cui il trattamento del motore con tribo-mescola può ritardare notevolmente la necessità di riparazione:

A causa dell'usura delle pareti del cilindro, gli spazi tra queste e le fasce elastiche si allargano.
All'avviamento del motore freddo i traferri non sono ancora diminuiti a causa della dilatazione termica delle parti, il pistone può compiere movimenti trasversali accompagnati da un urto. La rapida successione dei colpi si fonde in un "squillo" generale, il motore "sbatte".
Ciò è particolarmente evidente quando si avvia con tempo freddo, quando gli spazi si allargano ancora di più. Ciò indica che le superfici dei cilindri sono molto usurate e ciascuno di questi lanci le usura ancora di più.

Il fumo blu significa che l'olio entra costantemente nelle camere di combustione, il che indica che tra i cilindri e le fasce elastiche ci sono spazi maggiori a causa della loro usura.
Il composto tribotecnico è in grado di ripristinare le superfici usurate, rimuovere i fumi e ridurre il consumo di olio. 

Questi segni possono indicare che il bilancio di compressione è disturbato.
I pistoni di cilindri diversi vengono spinti con forze diverse, il che interrompe l'uniformità del motore. Se questo segno è apparso all'improvviso e ha attirato bruscamente l'attenzione su di sé, è possibile che si sia verificata una rottura, ad esempio la rottura di una fascia elastica. Se la vibrazione e il rumore aumentano gradualmente, impercettibilmente, molto probabilmente questo è il risultato dell'usura. In questo caso la mescola tribotecnica Atomium sarà in grado di ripristinare le superfici usurate.

COME FUNZIONA?